เปลี่ยนแบตรถกอล์ฟจากแบตตะกั่ว เป็นแบตลิเทียม LiFePO4 48V 120Ah

รถกอล์ฟไฟฟ้าที่ใช้งานมาหลายปี ปัญหาที่พบได้บ่อยคือ ชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว แต่ระยะทางที่วิ่งได้กลับสั้นลงเรื่อย ๆ โดยเฉพาะรถที่ยังใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดหลายลูกต่ออนุกรมกันเพื่อสร้างระบบ 48V

เคสนี้เป็นรถกอล์ฟของลูกค้าที่นำไปใช้งานภายในสวน เดิมใช้ แบตเตอรี่ตะกั่ว 12V 100Ah จำนวน 4 ลูก ต่ออนุกรมเป็นระบบ 48V

เมื่อใช้งานมาระยะหนึ่ง ลูกค้าพบว่าแม้จะชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว รถกลับวิ่งได้น้อยลงกว่าเดิม จึงติดต่อ บีบีแบตเตอรี่ (BB Battery) เพื่อให้เราออกแบบและประกอบแบตเตอรี่ชุดใหม่ โดยต้องการเปลี่ยนจากแบตเตอรี่ตะกั่วมาเป็น แบตเตอรี่ลิเทียมฟอสเฟต LiFePO4

โจทย์ของลูกค้าคือ ต้องการแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น ติดตั้งและถอดใช้งานสะดวก มีหน้าจอแสดงสถานะแบตเตอรี่ รวมทั้งออกแบบตัวกล่องให้เหมาะกับการใช้งานรถกอล์ฟในสวน ซึ่งมีโอกาสเจอความชื้น ละอองน้ำ และสภาพแวดล้อมภายนอก

สเปกแบตลิเทียมรถกอล์ฟที่ BB Battery ประกอบให้ลูกค้า

สำหรับรถกอล์ฟคันนี้ บีบีแบตเตอรี่ประกอบแบตเตอรี่ตามความต้องการของลูกค้าเป็นชุด LiFePO4 48V 120Ah แบบ 8P16S

อุปกรณ์หลักประกอบด้วย

• แบตเตอรี่ Lithium Iron Phosphate หรือ LiFePO4
• ระบบแบตเตอรี่ 48V 120Ah
• รูปแบบการจัดเซลล์ 8P16S
• BMS รุ่น JK-BD6A24S15P
• กล่องเหล็กสั่งผลิตตามขนาด
• พ่นสี Powder Coat
• หน้าจอ Monitor ขนาด 2 นิ้ว
• ช่องจ่ายไฟแบบ Anderson 75A
• ช่องเสียบสำหรับชาร์จแบตเตอรี่
• ปลั๊กชาร์จแบบสามตาตัวผู้พร้อมฝาปิด
• หูหิ้วจำนวน 2 ตัว
• ออกแบบตำแหน่งอุปกรณ์โดยคำนึงถึงการป้องกันน้ำและความชื้นในการใช้งานภายนอก

หลังประกอบและตรวจสอบระบบเรียบร้อย แบตเตอรี่ชุดนี้จัดส่งให้ลูกค้าที่ จังหวัดจันทบุรี

ทำไมรถกอล์ฟจึงนิยมเปลี่ยนจากแบตตะกั่วมาเป็นแบตลิเทียม

รถกอล์ฟไฟฟ้ารุ่นเดิมจำนวนมากใช้แบตเตอรี่ตะกั่วหลายลูกต่ออนุกรม เช่น ระบบ 48V อาจใช้แบตเตอรี่ 12V จำนวน 4 ลูก

เมื่อแบตเตอรี่แต่ละลูกเริ่มเสื่อมไม่เท่ากัน ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ทั้งชุดก็จะได้รับผลกระทบไปด้วย

อาการที่ผู้ใช้งานมักสังเกตได้ เช่น

• ชาร์จเต็มแต่รถวิ่งได้ระยะทางน้อยลง
• รถเริ่มอืดเมื่อแบตเตอรี่ลดลง
• ต้องชาร์จแบตเตอรี่บ่อยขึ้น
• แบตเตอรี่บางลูกแรงดันตกเร็วกว่าลูกอื่น
• ต้องตรวจสอบหรือดูแลแบตเตอรี่บ่อย
• ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หลายลูกพร้อมกันเมื่อแบตเตอรี่เริ่มเสื่อม

ดังนั้นลูกค้าที่ต้องการใช้งานรถกอล์ฟต่อในระยะยาว จึงสามารถพิจารณาการเปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 โดยต้องออกแบบแรงดัน ความจุ BMS ระบบชาร์จ สายไฟ และขั้วต่อให้เหมาะกับระบบของรถแต่ละคัน

แบตเตอรี่ 48V LiFePO4 จริง ๆ แล้วเป็นระบบ 51.2V

สำหรับผู้ที่กำลังศึกษาการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถกอล์ฟ มีเรื่องหนึ่งที่ควรทำความเข้าใจ

แบตเตอรี่ LiFePO4 หนึ่งเซลล์มีแรงดัน Nominal ประมาณ 3.2V

เมื่อนำมาต่ออนุกรมจำนวน 16 ชุด หรือ 16S

จะได้แรงดัน Nominal ประมาณ

3.2V × 16 = 51.2V

ดังนั้นแบตเตอรี่ LiFePO4 ที่เรียกกันทั่วไปว่า แบต 48V สำหรับรถกอล์ฟ ในทางเทคนิคจะเป็นระบบ 16S ที่มีแรงดัน Nominal ประมาณ 51.2V

สำหรับชุดที่เราประกอบครั้งนี้มีความจุ 120Ah จึงมีพลังงาน Nominal ประมาณ

51.2V × 120Ah = 6,144Wh

หรือประมาณ 6.14kWh

อย่างไรก็ตาม ระยะทางที่รถสามารถวิ่งได้จริงไม่ได้ขึ้นอยู่กับความจุแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับกำลังมอเตอร์ น้ำหนักรถ น้ำหนักบรรทุก ความเร็ว เส้นทาง ความลาดชัน ลมยาง และลักษณะการขับขี่ด้วย

เลือกใช้ BMS JK-BD6A24S15P

หัวใจอีกส่วนหนึ่งของแบตเตอรี่ลิเทียมคือ Battery Management System หรือ BMS

แบตเตอรี่ชุดนี้เลือกใช้

JK-BD6A24S15P

BMS ทำหน้าที่ตรวจสอบและควบคุมการทำงานของแบตเตอรี่ เช่น ตรวจสอบแรงดันของแต่ละกลุ่มเซลล์ ตรวจสอบกระแสและอุณหภูมิ รวมถึงควบคุมการชาร์จและการจ่ายไฟของแบตเตอรี่ตามค่าที่กำหนด

การเลือก BMS สำหรับรถกอล์ฟจึงไม่ควรดูเพียงความจุของแบตเตอรี่ แต่ต้องพิจารณาร่วมกับ กระแสที่ Controller และ Motor ของรถต้องการขณะวิ่ง รวมถึงกระแสช่วงออกตัวและขึ้นทางลาด

นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลว่าทำไมการทำแบตเตอรี่ลิเทียมสำหรับรถกอล์ฟจึงควรออกแบบตามรถและลักษณะการใช้งานจริง

ช่องจ่ายไฟ Anderson 75A ถอดเสียบได้สะดวก

ตามความต้องการของลูกค้า เราออกแบบช่อง Discharge หรือช่องจ่ายไฟออกจากแบตเตอรี่เป็น หัวต่อ Anderson 75A

ข้อดีของหัวต่อประเภทนี้คือสามารถถอดและเชื่อมต่อระบบไฟ DC ได้สะดวก เหมาะกับงานแบตเตอรี่และระบบไฟที่ต้องรองรับกระแสค่อนข้างสูง

ตำแหน่งของหัวต่อถูกจัดให้อยู่บริเวณตัวกล่องเพื่อให้ลูกค้าสามารถเชื่อมต่อเข้ากับระบบไฟของรถกอล์ฟได้สะดวก

ช่องชาร์จพร้อมฝาปิด

อีกหนึ่งรายละเอียดที่ลูกค้าระบุมาคือ ต้องการให้ช่องชาร์จอยู่บนตัวกล่องและใช้งานง่าย

เราจึงติดตั้ง ปลั๊กสามตาตัวผู้สำหรับช่องชาร์จ พร้อมฝาปิด

ฝาปิดมีประโยชน์สำหรับรถกอล์ฟที่นำไปใช้งานภายในสวน เพราะช่วยลดโอกาสที่ฝุ่น สิ่งสกปรก หรือละอองน้ำจะเข้าสู่บริเวณหน้าสัมผัสของช่องต่อขณะไม่ได้ใช้งาน

สำหรับระบบ LiFePO4 16S จำเป็นต้องใช้เครื่องชาร์จและค่าแรงดันการชาร์จที่เหมาะสมกับแบตเตอรี่ รวมถึงตั้งค่าระบบ BMS ให้สัมพันธ์กับระบบชาร์จด้วย

จึงไม่ควรนำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วเดิมมาใช้งานกับแบตเตอรี่ลิเทียมทันทีโดยไม่ตรวจสอบสเปกก่อน

มีหน้าจอ Monitor ดูสถานะแบตเตอรี่ได้จากตัวกล่อง

แบตเตอรี่ชุดนี้ติดตั้ง หน้าจอแสดงผลขนาด 2 นิ้ว ไว้บริเวณด้านบนของกล่อง

จุดประสงค์คือช่วยให้ผู้ใช้งานสามารถตรวจสอบข้อมูลและสถานะของแบตเตอรี่ได้สะดวก โดยไม่จำเป็นต้องเปิดกล่องแบตเตอรี่

สำหรับรถกอล์ฟที่ต้องใช้งานเป็นประจำ การมีหน้าจอแสดงสถานะแบตเตอรี่ทำให้ผู้ใช้งานสามารถประเมินสถานะของระบบก่อนนำรถออกไปใช้งานได้ง่ายขึ้น

กล่องเหล็กสั่งทำและพ่น Powder Coat

แบตเตอรี่สำหรับรถกอล์ฟไม่ได้มีเพียงเรื่องของเซลล์และ BMS เท่านั้น แต่ ตัวกล่องแบตเตอรี่ก็มีความสำคัญมาก

งานนี้เราเลือกใช้กล่องเหล็กที่สั่งผลิตตามขนาดของแบตเตอรี่โดยเฉพาะ และพ่นสีแบบ Powder Coat

ภายในต้องจัดตำแหน่งเซลล์ BMS สายไฟ Busbar และอุปกรณ์ต่าง ๆ ให้เหมาะสม รวมถึงคำนึงถึงแรงสั่นสะเทือนจากการวิ่งของรถ

ด้านบนติดตั้งหูหิ้วจำนวน 2 ตัว เพื่อช่วยให้สามารถยกหรือเคลื่อนย้ายแบตเตอรี่ได้สะดวกขึ้น

เนื่องจากรถของลูกค้านำไปใช้งานภายในสวน การออกแบบช่องต่อ หน้าจอ ฝาปิด และตัวกล่องจึงคำนึงถึงการลดโอกาสที่น้ำหรือความชื้นจะเข้าสู่ระบบไฟฟ้า

ก่อนเปลี่ยนแบตรถกอล์ฟเป็นลิเทียม ต้องตรวจสอบอะไรบ้าง

การเปลี่ยนแบตเตอรี่รถกอล์ฟจากตะกั่วมาเป็นลิเทียม ไม่ควรดูเพียงว่าแบตเตอรี่เดิมเป็น 48V แล้วนำแบตเตอรี่ลิเทียม 48V ใส่แทนทันที

ควรตรวจสอบอย่างน้อยดังนี้

1. แรงดันระบบของรถ

ต้องตรวจสอบว่า Controller, Motor และอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถรองรับช่วงแรงดันของแบตเตอรี่ LiFePO4 16S หรือไม่

2. กระแสที่รถต้องการ

รถกอล์ฟแต่ละรุ่นใช้มอเตอร์และ Controller ต่างกัน กระแสขณะวิ่งปกติและกระแสขณะออกตัวจึงแตกต่างกัน

ข้อมูลส่วนนี้มีผลต่อการเลือกเซลล์ BMS สายไฟ Busbar ฟิวส์ และ Connector

3. ขนาดพื้นที่ติดตั้ง

ควรวัดช่องแบตเตอรี่ของรถจริงก่อนออกแบบกล่อง เพื่อให้สามารถวางแบตเตอรี่และยึดกับตัวรถได้อย่างเหมาะสม

4. ระบบชาร์จเดิม

ต้องตรวจสอบว่าเครื่องชาร์จเดิมสามารถใช้กับแบตเตอรี่ LiFePO4 ได้หรือไม่

หากไม่เหมาะสมควรเปลี่ยนมาใช้ Charger ที่ออกแบบสำหรับแบตเตอรี่ LiFePO4 โดยเฉพาะ

5. ลักษณะการใช้งาน

รถที่วิ่งบนพื้นราบกับรถที่ต้องขึ้นเนิน บรรทุกของ หรือใช้งานต่อเนื่องหลายชั่วโมง อาจต้องออกแบบแบตเตอรี่และ BMS แตกต่างกัน

ดังนั้นการแจ้งรายละเอียดการใช้งานให้ผู้ประกอบแบตเตอรี่ทราบตั้งแต่ต้น จะช่วยให้ออกแบบระบบได้ตรงกับการใช้งานมากกว่า

รับประกอบแบตลิเทียมรถกอล์ฟตามสเปกและการใช้งาน

สำหรับผู้ที่กำลังมีปัญหา แบตรถกอล์ฟเสื่อม ชาร์จเต็มแล้ววิ่งได้ระยะทางน้อยลง หรือกำลังคิดจะเปลี่ยนจากแบตเตอรี่ตะกั่วมาเป็นแบตเตอรี่ลิเทียม

BB Battery รับออกแบบและประกอบแบตเตอรี่ LiFePO4 สำหรับรถกอล์ฟตามลักษณะการใช้งานจริง

สามารถกำหนดได้ทั้ง

• แรงดันแบตเตอรี่
• ความจุ Ah
• ขนาดและรูปทรงกล่อง
• BMS
• ตำแหน่งช่องชาร์จ
• หัวต่อ Discharge
• หน้าจอ Monitor
• หูหิ้ว
• รูปแบบการติดตั้ง
• ระบบป้องกันน้ำและความชื้นตามลักษณะงาน

นอกจากรถกอล์ฟแล้ว ยังสามารถออกแบบแบตเตอรี่สำหรับงานไฟฟ้าประเภทอื่นตามแรงดัน กระแส และลักษณะการใช้งานได้

เคสนี้เป็นอีกหนึ่งงานประกอบจริงจาก BB Battery
แบตเตอรี่ LiFePO4 48V 120Ah 8P16S พร้อม BMS JK กล่องเหล็กสั่งทำ หน้าจอ Monitor หัวต่อ Anderson 75A และช่องชาร์จพร้อมฝาปิด

ประกอบและตรวจสอบระบบเรียบร้อยก่อน จัดส่งให้ลูกค้าที่จังหวัดจันทบุรี

หากคุณกำลังมองหา แบตลิเทียมรถกอล์ฟ 48V, ต้องการเปลี่ยนแบตตะกั่วเป็นลิเทียม หรือมีรถไฟฟ้าและเครื่องจักรที่ต้องการแบตเตอรี่ประกอบตามสเปก สามารถติดต่อ BB Battery เพื่อให้เราช่วยประเมินและออกแบบแบตเตอรี่ให้เหมาะกับรถและการใช้งานของคุณได้